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<!DOCTYPE html>

<title>MoGas</title>

</head>

<h1 id="firstHeading" class="firstHeading mw-first-heading"><span class="mw-page-title-main">MoGas</span></h1>

</header>

</div>

<th colspan="2" style="background:#FFA54F; color:#000000; text-align:center;">MoGas

</th></tr>

<tr>

<td>Andere Namen

</td>

<td>

<p>Motor Gasoline

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Kurzbeschreibung

</td>

<td>Ottokraftstoff für Autos<br><i>ROZ98</i> für Flugzeuge

</td></tr>

<tr>

<td>Herkunft

</td>

<td>

<p>fossil, etwas biogen

</p>

</td></tr>

<tr>

<td>Charakteristische Bestandteile

</td>

<td>

<p>Benzin, Additive, Bio-Ethanol-Beimischung

</p>

</td></tr>

<th colspan="2" style="background:#FFA54F; color:#202122; text-align:center;">Eigenschaften

</th></tr>

<tr>

<td><a href="Aggregatzustand" title="Aggregatzustand">Aggregatzustand</a>

</td>

<td style="width:66%;">flüssig

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Dichte" title="Dichte">Dichte</a>

</td>

<td>

</p>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Heizwert" title="Heizwert">Heizwert</a>

</td>

<td>

<p>8,9 kWh/L = 12,1 kWh/kg

</p>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Brennwert" title="Brennwert">Brennwert</a>

</td>

<td>

<p>34,6 MJ/L = 47 MJ/kg

</p>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Oktanzahl" title="Oktanzahl">Oktanzahl</a>

</td>

<td>

<p>in der Regel: 98 ROZ (<i>Bleifrei 98</i>)

</p>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Schmelzbereich" class="mw-redirect" title="Schmelzbereich">Schmelzbereich</a>

</td>

<td>ca. −45 °C

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Siedebereich" class="mw-redirect" title="Siedebereich">Siedebereich</a>

</td>

<td>

</p>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Flammpunkt" title="Flammpunkt">Flammpunkt</a>

</td>

<td>

</p>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Z%C3%BCndtemperatur" title="Zündtemperatur">Zündtemperatur</a>

</td>

<td>ca. 200–300 °C

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Explosionsgrenze" title="Explosionsgrenze">Explosionsgrenze</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Explosionsschutz#Temperaturklassen" title="Explosionsschutz">Temperaturklasse</a>

</td>

<td>T3

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Explosionsklasse" class="mw-redirect" title="Explosionsklasse">Explosionsklasse</a>

</td>

<td>II A

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Kohlenstoffdioxid" title="Kohlenstoffdioxid">Kohlendioxidemissionen</a> bei Verbrennung

</td>

<td>

<p>2,36 kg/L

</p>

</td></tr>

<th colspan="2" style="background:#FFA54F; color:#202122; text-align:center;">Sicherheitshinweise

</th></tr>

<tr>

<td colspan="2" style="text-align:center"><b><a href="Global_harmonisiertes_System_zur_Einstufung_und_Kennzeichnung_von_Chemikalien" title="Global harmonisiertes System zur Einstufung und Kennzeichnung von Chemikalien">GHS-Gefahrstoffkennzeichnung</a></b><sup id="cite_ref-GESTIS_1-4" class="reference"><a href="#cite_note-GESTIS-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td>

</td></tr></tbody></table>

<p><b>Gefahr</b>

</p>

</td></tr>

<tr>

<td rowspan="2" width="33%" style="border-top:1px #A7A7A7 dashed; border-right:1px #A7A7A7 dashed;"><a href="H-_und_P-S%C3%A4tze" title="H- und P-Sätze">H- und P-Sätze</a>

</td>

</td></tr>

<tr>

<td style="border-top:1px #A7A7A7 dashed;">P: <span title="Untervorlage eingebunden: P-Sätze"></span><a href="H-_und_P-S%C3%A4tze#P-Sätze" title="H- und P-Sätze"><span style="display:inline-block;"><span style="color:#ff5400; border-bottom:1px dotted #ff5400;" title="Vor Gebrauch besondere Anweisungen einholen.">201</span></span></a>‐<a href="H-_und_P-S%C3%A4tze#P-Sätze" title="H- und P-Sätze"><span style="display:inline-block;"><span style="color:#ff5400; border-bottom:1px dotted #ff5400;" title="Von Hitze, heißen Oberflächen, Funken, offenen Flammen und anderen Zündquellen fernhalten. Nicht rauchen.

(Geänderter Text seit Inkraftreten der „12. Anpassung an den Technischen Fortschritt“ am 17. Oktober 2020)">210</span></span></a>‐<a href="H-_und_P-S%C3%A4tze#P-Sätze" title="H- und P-Sätze"><span style="display:inline-block;"><span style="color:#ff5400; border-bottom:1px dotted #ff5400;" title="Schutzhandschuhe/Schutzkleidung/Augenschutz/Gesichtsschutz/Gehörschutz/… tragen.

(Geänderter Text seit Inkraftreten der „12. Anpassung an den Technischen Fortschritt“ am 17. Oktober 2020)">280</span></span></a>‐<a href="H-_und_P-S%C3%A4tze#P-Sätze" title="H- und P-Sätze"><span style="display:inline-block;"><span style="color:#ff5400; border-bottom:1px dotted #ff5400;" title="Bei Verschlucken: Sofort Giftinformationszentrum, Arzt oder … anrufen.">301+310</span></span></a>‐<a href="H-_und_P-S%C3%A4tze#P-Sätze" title="H- und P-Sätze"><span style="display:inline-block;"><span style="color:#ff5400; border-bottom:1px dotted #ff5400;" title="An einem gut belüfteten Ort aufbewahren. Behälter dicht verschlossen halten.

(Geänderter Text seit Inkraftreten der „8. Anpassung an den Technischen Fortschritt“ am 1. Februar 2018)">403+233</span></span></a>‐<a href="H-_und_P-S%C3%A4tze#P-Sätze" title="H- und P-Sätze"><span style="display:inline-block;"><span style="color:#ff5400; border-bottom:1px dotted #ff5400;" title="Inhalt / Behälter … zuführen.

(Die vom Gesetzgeber offen gelassene Einfügung ist vom Inverkehrbringer zu ergänzen)">501</span></span></a><sup id="cite_ref-GESTIS_1-5" class="reference"><a href="#cite_note-GESTIS-1"><span class="cite-bracket">[</span>1<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</td></tr>

</tbody></table>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="UN-Nummer" title="UN-Nummer">UN-Nummer</a>

</td>

<td>

<p>1203

</p>

</td></tr>

<tr>

<td><a href="Gefahrnummer" class="mw-redirect" title="Gefahrnummer">Gefahrnummer</a>

</td>

<td>

<p>33

</p>

</td></tr>

<th colspan="2" style="background:#FFA54F; color:#202122; font-size:80%; text-align:center; line-height:150%; padding:.25em;">Soweit möglich und gebräuchlich, werden <a href="Internationales_Einheitensystem" title="Internationales Einheitensystem">SI-Einheiten</a> verwendet. Wenn nicht anders vermerkt, gelten die angegebenen Daten bei <a href="Standardbedingungen" title="Standardbedingungen">Standardbedingungen</a>.

</th></tr></tbody></table><p><span class="editoronly" style="display:none;"></span>

</p><p>MoGas (Abkürzung für <b>Mo</b>tor <b>Gas</b>oline) ist die umgangssprachliche Bezeichnung für <a href="Motorenbenzin" title="Motorenbenzin">Kraftfahrzeugbenzin</a>, im Regelfall <i>Super plus (ROZ98)</i>, wenn es im Flugzeug verwendet wird.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Abgrenzung_der_Flugkraftstoffe">Abgrenzung der Flugkraftstoffe</h2></div>

<p>MoGas wird begrifflich im Gegensatz gesehen zu <a href="AvGas" title="AvGas">AvGas</a> (US-engl. Abk. für „<b>Av</b>iation <b>Gas</b>oline“, also Flugbenzin). Beide Kraftstoffe sind zu unterscheiden von <a href="Dieselkraftstoff" title="Dieselkraftstoff">Dieselkraftstoff</a> oder <a href="Kerosin" title="Kerosin">Kerosin</a>; Kerosin wird überwiegend als Kraftstoff für <a href="Strahlflugzeug" title="Strahlflugzeug">Strahlflugzeuge</a> verwendet.

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Eigenschaften">Eigenschaften</h2></div>

<p>Während die amerikanische Zulassung für bleifreies Benzin die maximale Flughöhe für Flugzeuge auf 6000 <a href="Fu%C3%9F_(Einheit)" title="Fuß (Einheit)">ft</a> (ca. 2000 m)<sup id="cite_ref-2" class="reference"><a href="#cite_note-2"><span class="cite-bracket">[</span>2<span class="cite-bracket">]</span></a></sup> begrenzt, gibt es eine solche pauschale Grenze in Deutschland nicht. Heute darf ein nach deutschem Recht zugelassenes Flugzeug jeden Treibstoff tanken, für den es einzeln explizit zugelassen ist. Dies geschieht mittels einer ergänzenden Musterzulassung.<sup id="cite_ref-3" class="reference"><a href="#cite_note-3"><span class="cite-bracket">[</span>3<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p><p>Aus diesem Grund stellt der Zusatz von <a href="Bioethanol" title="Bioethanol">Bioethanol</a> im Kraftfahrzeugbenzin und die damit verbundene Gefahr der Wasserausscheidungen im Kraftstoff bei niedrigen Temperaturen ein erhebliches Problem dar. Schon heute ist es bei jeder Betankung von MoGas-Tankstellen obligatorisch, vorher den Ethanolgehalt mittels einer Probe zu ermitteln. Das Ethanol bindet Kondenswasser und Luftfeuchtigkeit im Kraftstoff und gibt dieses gebundene Wasser bei niedrigen Temperaturen wieder ab. Das pure Wasser kann so ungehindert in das <a href="Gemischaufbereitung" class="mw-redirect" title="Gemischaufbereitung">Gemischaufbereitungssystem</a> (<a href="Vergaser" title="Vergaser">Vergaser</a>, <a href="Einspritzanlage" class="mw-redirect" title="Einspritzanlage">Einspritzanlage</a>) gelangen und Triebwerksausfälle verursachen. Aus diesem Grund wird der maximale Anteil des erlaubten <a href="Ethanol" title="Ethanol">Ethanols</a> im Flugzeugtreibstoff vom Flugzeughersteller vorgeschrieben.

</p><p>Viele heutige Triebwerke von Propellerflugzeugen in der Privat- und Geschäftsfliegerei können und dürfen bereits mit MoGas, also Kraftfahrzeugbenzin, als Kraftstoff betrieben werden, bei anderen und älteren Triebwerken ist dies zum Teil nach Modifikation ebenfalls möglich. Im Flugzeug befinden sich dann entsprechende Hinweise am Tankverschluss sowie im Cockpit und im Handbuch die Einschränkungen. Beispielsweise: Beim Betrieb mit MoGas maximale Betriebshöhe 10.000 Fuß.

</p><p>Während früher MoGas ausschließlich <i>Super verbleit DIN 51600</i> war, entspricht heute

</p>

<ul><li>das auf Flugplätzen meistens erhältliche MoGas in etwa der Spezifikation <i>Super plus (ROZ98)</i>, und</li>

<li>das Benzin mit der Bezeichnung <b>82UL</b>, für das einige Kolbenmotorflugzeuge zugelassen sind, entspricht dem unverbleiten normalen Kraftfahrzeugbenzin, aber ohne dessen <a href="Additiv" title="Additiv">Additive</a>.</li></ul>

<p>Neben der besseren Verfügbarkeit von MoGas liegt der Vorteil gegenüber dem teureren AvGas (100LL) in einem großen Preisunterschied sowie der Bleifreiheit. So können zum Beispiel viele <a href="Ultraleichtflugzeug" title="Ultraleichtflugzeug">Ultraleichtflugzeuge</a> oder eine <a href="Diamond_DA20" title="Diamond DA20">Diamond Katana</a> mit MoGas betrieben werden, aber auch Muster von <a href="Cessna" title="Cessna">Cessna</a>, <a href="Piper_Aircraft" title="Piper Aircraft">Piper</a> und anderen Herstellern je nach Triebwerk und Zulassung.

</p><p>Jedoch sollten überholte Motoren in den ersten 25 Stunden mit AvGas 100LL eingelaufen werden, damit in dieser Betriebsphase das für die Schmierung der Ventile und Ventilsitze notwendige Blei zugeführt wird. Lediglich die

neueren <a href="Boxermotor" title="Boxermotor">Boxermotoren</a> (Flachbauweise) von <a href="Lycoming" title="Lycoming">Lycoming</a> und <a href="Teledyne_Continental_Motors" class="mw-redirect" title="Teledyne Continental Motors">TCM</a> benötigen laut Spezifikation keine Bleiversorgung mehr.<sup id="cite_ref-4" class="reference"><a href="#cite_note-4"><span class="cite-bracket">[</span>4<span class="cite-bracket">]</span></a></sup>

</p>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Weblinks">Weblinks</h2></div>

<ul><li><a href="https://en.wikipedia.org/wiki/Avgas" class="extiw external" title="en:Avgas">Engl. Wikipedia zur Abgrenzung von AvGas, Kerosin und MoGas</a></li>

<li>Karten der Flugplätze mit MoGas für <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.eddh.de/x-files/dl_files/d-mogas_190313.pdf">Deutschland</a> (PDF; 194 kB) und <a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.eddh.de/x-files/dl_files/a-mogas_120412.pdf">Österreich</a> (PDF; 62 kB)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dglr.de/literatur/publikationen/kolbentriebwerke/DAeC_AERO2003.pdf">Referat des Deutschen Aeroclubs über die Verwendung von MoGas</a> (PDF-Datei; 978 kB)</li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.daec.de/te/en228.php">Stellungnahme des Deutschen Aeroclubs DAeC zur Verwendung von Autobenzin (Mogas) in Flugzeugen</a></li>

<li><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.daec.de/te/kraftstoff_faq.php">Handhabung von Autobenzin bei Verwendung in Flugzeugen</a></li></ul>

<div class="mw-heading mw-heading2"><h2 id="Einzelnachweise">Einzelnachweise</h2></div>

<li id="cite_note-GESTIS-1"><span class="mw-cite-backlink">↑ <sup><a href="#cite_ref-GESTIS_1-0">a</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-GESTIS_1-1">b</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-GESTIS_1-2">c</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-GESTIS_1-3">d</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-GESTIS_1-4">e</a></sup> <sup><a href="#cite_ref-GESTIS_1-5">f</a></sup></span> <span class="reference-text">Eintrag zu <span style="font-style:italic;"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://gestis.dguv.de/data?name=531390">Ottokraftstoff</a></span> in der <a href="GESTIS-Stoffdatenbank" title="GESTIS-Stoffdatenbank">GESTIS-Stoffdatenbank</a> des <a href="Institut_f%C3%BCr_Arbeitsschutz_der_Deutschen_Gesetzlichen_Unfallversicherung" title="Institut für Arbeitsschutz der Deutschen Gesetzlichen Unfallversicherung">IFA</a>, abgerufen am 17. März 2013.<small class="noscript"><span></span> (JavaScript erforderlich)</small></span>

</li>

<li id="cite_note-2"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-2">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="https://siteapps.caa.co.uk/aans/">AAN Database: Enter AAN No. 27742 to view airworthines approval note No 27742</a> (PDF; 52 kB)</span>

</li>

<li id="cite_note-3"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-3">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.dglr.de/literatur/publikationen/kolbentriebwerke/DAeC_AERO2003.pdf">Referat des DAeC über die Problematik der Verwendung von MoGas in Luftfahrzeugen</a> (PDF; 1 MB)</span>

</li>

<li id="cite_note-4"><span class="mw-cite-backlink"><a href="#cite_ref-4">↑</a></span> <span class="reference-text"><a rel="nofollow" class="external text" href="http://www.edwo.de/news/refresher.pdf">Fliegen mit Mogas (G. Rauch)</a> (PDF; 5 kB)</span>

</li>

</ol></div><div><div class="zim-footer">

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